longueur rame métro paris

Il est également prisé des touristes grâce à sa desserte fine du centre de Paris[187]. Au printemps 1942, avec l'obligation faite aux Juifs de porter l'étoile jaune, leur accès est restreint à la dernière voiture de chaque rame[24]. Le processus démarre le 23 mai 2011 avec la réception du premier MP 89 CC[50] pour prendre fin en mars 2013 à l'occasion de l'ouverture du prolongement à Montrouge. Voir également : Jean Tricoire, "Les titres de transport : du billet de correspondance au ticket magnétique". En 2016, les dix stations les plus fréquentées sont (en millions de voyageurs entrants) : Gare du Nord (50,872), Saint-Lazare (45,879), Gare de Lyon (36,352), Montparnasse - Bienvenüe (30,359), Gare de l'Est (20,373), République (18,340), Bibliothèque François-Mitterrand (17,491), Les Halles (16,128), La Défense (Grande Arche) (15,031), Châtelet (13,466). Paris : une rixe éclate dans une rame de la ligne 8 du métro, le trafic momentanément interrompu. En 1930, la CMP absorbe les deux lignes de la compagnie Nord-Sud qui n’a jamais pu équilibrer ses comptes, les lignes A et B étant renommées 12 et 13. La version du 16 février 2007 de cet article a été reconnue comme «, Prolongements à l'étude ou en cours de réalisation, Autres prolongements proposés par le SDRIF, Impacts sociaux, économiques et culturels, Données pour applications de circulation, Victoire de l'équipe de France de football en 2018, « plan national de lutte contre le harcèlement dans les transports, « prévoit l’ouverture de toutes les données d’information voyageurs de tous les acteurs de la mobilité Â», Le nombre de 16 vise les seules lignes classiques de métro en service. L’alimentation électrique se fait par un troisième rail latéral, avec une tension électrique de 750 volts en courant continu. De 55 millions en 1901, le nombre annuel de voyageurs est passé à 467 millions en 1913. Les choix effectués à sa conception limitant les possibilités d’extension des anciennes lignes (faibles distances entre les stations), celles-ci sont complétées à partir des années 1970 par le réseau express régional (RER)[4]. On le retrouve depuis sa création sur divers réseaux français, dans le métro de Lille par exemple. Selon l'ANSES, l'exposition des voyageurs étant plus intermittente, elle est moins préoccupante, tout en appelant les exploitants du réseau à prendre des mesures pour réduire la présence des particules[110]. Du gaz lacrymogène a été répandu mardi soir après une altercation entre deux voyageurs. Malgré la loi de 2005 sur le handicap, l'accessibilité du métro de Paris aux personnes handicapées est médiocre, seules les rames récentes étant accessibles alors que la circulation dans les stations est souvent impossible pour les personnes à mobilité réduite[115]. Pour compenser les tarifs réduits, le STIF a versé 1,2 milliard d’euros auquel se sont ajoutés 680 millions d’euros destinés à rétablir l’équilibre financier de l’entreprise mis à mal par un régime de retraite particulièrement sinistré (déficit annuel de 467 millions d’euros) ainsi qu’un endettement de 4 milliards d’euros qui, en 2005, a engendré 190 millions d’euros de frais financiers. La numismatique a honoré le métro de Paris par l’édition de quelques médailles, notamment : La marque La Cornue (en) s'est inspirée de la forme des voûtes pour ses fours, favorisant ainsi la convection naturelle[222]. Ce dernier assure l’entretien courant du matériel et dans certains cas est destiné à la révision d’une série complète ou de certains composants : ainsi, l’atelier de Fontenay en banlieue à Fontenay-sous-Bois qui entretient le matériel de la ligne 1 assure la révision des matériels à pneus (MP 59, MP 73 et MP 89)[68]. Cette pollution souterraine très importante est aussi relevée sur les quais de la station Châtelet sur la ligne 4[112]. Puis vient le tour de la ligne 9, le STIF levant la tranche optionnelle du marché contracté par la RATP avec des livraisons allant de juin 2013 à mars 2017[171]. Il envisage la création d'une ligne circulaire autour de Paris, qui prendrait le nom de ligne 15, ainsi que celle de trois autres lignes supplémentaires qui prendraient les numéros 16, 17 et 18. Il y a les opérations de maintenance courante — meulage des rails pour rectifier leur profil, remplacement de coupons de rail abîmés, nettoyage de la voie par train aspirateur — et les opérations lourdes comme le renouvellement de la voie ferrée, la rénovation des stations, la réfection des tunnels. Le métro de Paris comporte 304 stations et 387 points d'arrêts, depuis le 14 décembre 2020[note 2],[note 3]. Le réseau métropolitain de Paris, d'une longueur de 219,9 kilomètres[3],[note 3], est conçu pour assurer une desserte fine de Paris intra-muros : les stations y sont très rapprochées — 548 m en moyenne[55] mais 465 m pour la ligne 4 et plus d'1 km pour la ligne 14[56] â€” ce qui assure un quadrillage serré de Paris intra-muros. D'autres mouvements sociaux importants ont marqué la RATP. En 2019, un nouvel appel d'offres pour une durée de gestion de dix ans est lancé. Beaucoup d'autres ont suivi, les réalisations les plus marquantes se trouvant à Bastille, Hôtel de Ville et Tuileries (ligne 1), Parmentier (ligne 3), Pont-Neuf et Villejuif - Léo Lagrange (ligne 7), Cluny - La Sorbonne (ligne 10) ou encore Arts et Métiers (ligne 11). Distance moyenne : 570 m[1] Dans les rames chargées de voyageurs, les « frotteurs Â» sont les hommes qui profitent de la promiscuité pour se frotter contre le dos, les fesses ou les seins des voyageuses[126]. Plan de la ligne 4 dans une rame MP 89 (octobre 2011). En 2010, ce système est présent sur toutes les lignes. Zazie dans le métro (Louis Malle, 1960) et Le Dernier Métro (François Truffaut, 1980) font référence au métro parisien par leurs titres bien qu'il n'y joue qu'un rôle symbolique. Avec le retour des Parisiens exilés à la fin de l'année 1940, mais aussi le manque d'autobus[14] et la chute du trafic automobile, le métro connaît une fréquentation record avec un milliard de voyageurs transportés en 1941 puis 1,3 milliard en 1943. Chaque ligne est découpée en tronçons relativement courts protégés par des feux de signalisation qui, en conduite normale, ne doivent pas être franchis lorsqu’ils sont au rouge. Après 1995, sous la présidence de Christian Blanc, la RATP crée le dispositif facultatif dit « alarme sociale Â» : tout syndicat peut ainsi envoyer un courrier à la direction, expliquant le motif susceptible de devenir conflictuel ; la direction est tenue de recevoir les syndicats dans les cinq jours. 100 m Paris et Munich. Cette routine est cependant parfois perçue comme désagréable, en lien avec le stéréotype du Parisien l'air monotone et gêné le matin dans le métro[183], comportement qui aurait même été démontré scientifiquement par une étude[184]. Pour certains évènements (Nouvel An, fête de la Musique), les métros circulent toute la nuit sur les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14, mais ne s’arrêtent que dans certaines stations[66]. L'émission diffusée et les nombreuses questions qui ont suivi ont poussé la RATP à présenter le 22 juin 2007, lors d'une conférence de presse, les données qu'elle collecte sur la qualité de l'air dans son réseau de transport souterrain[107]. En 2000 est sorti l'album Châtelet les Halles, de Florent Pagny, repris en 2012 par le groupe Les Stentors. À l’origine, le matériel qui circule sur le réseau parisien s’inspire fortement du tramway qu’il remplace ou concurrence : caisses courtes en bois, fabrication légère, utilisation d’essieux. Une seconde convention est passée le 31 janvier 1904 qui confie à une autre compagnie, la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-Sud), la ligne entre Montmartre (en fait Notre-Dame-de-Lorette) et la Porte de Versailles. Fin 1979 et durant les années 1980, les extensions suivantes sont réalisées. Individual tickets and Automatickets", The transport ticket Society, Luton, 1967. Des écrans d'affichage numériques ont également récemment fait leur apparition sur le réseau et représenté rapidement une part significative du chiffre d'affaires étant donné leur forte visibilité et leur adaptation contextuelle rapide[92]. Dès l'origine, le cahier des charges de la construction du métro de Paris précise que celui-ci sera souterrain, à traction électrique, avec une voie à écartement normal et un gabarit de 2,40 m qui interdit toute circulation des autres trains. En 2005, les recettes directes du pôle transport de la RATP se montaient à 1,9 milliard d’euros. Après une pause dans l'après-guerre, la plupart des lignes existantes sont prolongées en proche banlieue. En revanche, c'est seulement depuis 1997 et la création par la RATP de la structure Espace Métro Accords (EMA) que cette activité n'est plus tout à fait ouverte à tous. Depuis 2008, la RATP s'équipe de nouvelles rames : Ces nouvelles rames, toutes dotées de l'intercirculation, doivent permettre directement ou indirectement le remplacement des MP 59 et MF 67. Elle est également la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau après la ligne 1, avec 172 millions de voyageurs en 2010. Le tunnel du métro parisien est proche de la surface car la nature du sol parisien, très hétérogène, n’a pas permis de creuser des tunnels à grande profondeur ; il existe quelques exceptions imposées par le relief (Butte Montmartre, Ménilmontant). De nouvelles girouettes (afficheurs de direction) ont été installées sur les faces des trains. La ligne 1 fut construite en un temps record, du 30 mars 1898 au 19 juillet 1900. Un calculateur situé à bord du train détermine son avancement, grâce à des indications fournies par un câble électrique situé sur la voie, et commande le freinage ou l’accélération du train en fonction de la vitesse autorisée et de la signalisation (l’arrêt en station se fait en mode automatique avec une erreur sur la position inférieure à 50 cm). La mise intégrale au mode automatique de la ligne 1 est achevée fin 2012, au terme d'une période transitoire débutée en novembre 2011. Le constructeur français devra livrer 1.000 voitures pour les lignes 15, 16 et 17 du métro du Grand Paris Express. Par ailleurs, l'augmentation du nombre de surfaces publicitaires, évaluée à 20 % entre 2010 et 2015 par le journal Les Échos, est pointée du doigt[99]. À la suite de l'automatisation réussie de la ligne 1 en 2012, d'autres projets d'automatisation de lignes de métro sont envisagés[174]. Chaque station est équipée de bornes SIEL. La dernière modification de cette page a été faite le 18 janvier 2021 à 13:32. Face à la population grandissante et la saturation du réseau, de nouvelles lignes et stations sont construites. Ces travaux seraient réalisés conjointement par la Société du Grand Paris (SGP) et Île-de-France Mobilités (ex-STIF). Recherchés, certains auteurs sont arrêtés[127]. Au départ, il était censé être ouvert pour l'Exposition universelle, qui a ouvert le 14 avril 1900[16]. Le monde du métropolitain est évoqué dans de nombreux ouvrages, dont Le tout sur le tout d'Henri Calet, Les Faux Frères de Paul Guimard, deux pages du journal de Kafka dans lequel il explique que le métro lui fait appréhender l'âme parisienne, sa rapidité, son mouvement. Le réseau parisien souffre par ailleurs de deux difficultés structurelles : l'ancienneté de son infrastructure (la plupart des tunnels sont centenaires) et la menace des eaux car il est le plus souvent sous la nappe phréatique et des centaines de pompes rejettent en permanence les eaux d'exhaure provenant d’infiltrations. Les affiches publicitaires sont un élément indissociable du métro parisien ː les porte-plans des accès, les couloirs et les quais de toutes les stations en sont jalonnés, à quelques exceptions près, dont les stations culturelles[note 14]. 20 septembre 2018 - A l’issue d’une procédure négociée avec mise en concurrence préalable initiée en 2014, la Société du Grand Paris, en accord avec Île-de-France Mobilités, a désigné le constructeur ferroviaire Alstom pour la réalisation du marché d’étude et de fourniture du matériel roulant pour les lignes 15, 16 et 17 du métro du Grand Paris Express. À l'époque, la voie ferrée dans Paris se limitait aux neuf[note 5] gares terminus en cul-de-sac et aux six[note 6] gares de passage interconnectées par la Petite Ceinture[note 7], ligne circulaire ouverte aux voyageurs et comprenant 21 gares. Une cinquantaine de stations dérogent à cette disposition : ce sont les anciennes stations terminus qui comportent soit deux voies à quai central (station Porte Dauphine), plus généralement trois voies et deux quais (Carrefour Pleyel) et parfois quatre voies (Château de Vincennes). À compter des années 1950, l’exploitant tente de mettre au point des matériels aux caractéristiques de mieux en mieux adaptées aux contraintes très fortes du métro parisien : utilisation maximale du gabarit et intercirculation maximisant la capacité de la ligne, capacité d’accélération à travers la mise au point d’une technologie originale sur pneu, retour non concluant à l’essieu pour pallier le tracé sinueux des lignes. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. La rénovation a également permis de rafraîchir l'intérieur des voitures en les équipant des dernières innovations : nouveaux sièges antilacérations, nouvel éclairage, installation du système ASVA et de barres de maintien détriplés. Certains maires d'arrondissement se plaignent également de l'abandon des déchets sur la voie publique, aux entrées des stations[106]. Grand Paris : Alstom décroche la fabrication des nouvelles rames de métro. La première commande porte sur 150 voitures pour 280 millions d'euros. Ces particules nocives sont produites par le meulage des rails afin d'atténuer le crissement des roues dans les courbes et par le système de freinage mécanique des rames. En 2017, sur les 302[note 2] stations du métro parisien, seules neuf d'entre elles, soit 3 %, sont accessibles aux personnes handicapées. Comme Paris, ni Londres, ni Madrid ne font fonctionner leur métro toute la nuit. Le ministre de l'Intérieur, Bernard Cazeneuve, annonce alors le déploiement de 1 600 gendarmes et policiers ayant notamment pour rôle de sécuriser les transports. Les stations concernées sont Alexandre Dumas, Anvers, Cadet, Château d'Eau, Crimée, Monceau, Opéra, Parmentier, Pyrénées, Quatre-Septembre, Saint-Jacques et Télégraphe[228]. Le trafic reprend progressivement pendant la drôle de guerre avant d'être freiné par l'offensive allemande de mai 1940[24]. La location des espaces publicitaires de son réseau rapporterait annuellement environ 100 millions d'euros à la RATP[95],[96], un chiffre stable depuis plusieurs années, et qui représente environ 2 % du chiffre d'affaires du groupe[97]. Les stations concernées sont Bastille, Goncourt, Iéna, Jaurès, Jules Joffrin, Jussieu, Laumière, Passy et Simplon. Leur réalisation est souvent demandée par les élus de communes se situant à proximité des terminus actuels de différentes lignes : Le Grand Paris Express est un projet qui prévoit, entre autres, la réalisation des prolongements de la ligne 14 au nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel, dans la continuité du prolongement depuis Saint-Lazare déjà planifié et au sud d'Olympiades à l'Aéroport d'Orly[164]. Depuis 1994, les informations voyageurs essentielles sont systématiquement trilingues : français et deux autres langues, l'anglais et une langue qui peut varier selon la fréquentation de la station : l'allemand est employé sur les lignes passant par la gare du Nord et la gare de l’Est, et l’italien sur celles s’arrêtant à la gare de Lyon. Pour les particules ultrafines (PM10), les taux respectifs sont de 300 contre 30. Puis, elle cherche à rouvrir des segments de rabattement vers ces axes structurants comme par exemple la section de la ligne 9 vers la ligne 1 pour les habitants de Montreuil. En 1990, les billets de première représentant 1 % du total des ventes de billets, leur suppression a permis une économie du fait d'une tarification simplifiée[79]. Le 29 novembre 2019, le duo Alstom/Bombardier a été retenu par Île-de-France Mobilités et la … Même en cas d'interruption durable, comme lors des grèves, une rame circule à vide chaque jour et sur chaque ligne pour éviter les risques de corrosion de la voie[71]. L'absence de conducteur requiert cependant du personnel de supervision et de maintenance qui ne met pas ces lignes à l'abri d'interruptions dus à des mouvements de grève[180]. Rodolphe Macia, conducteur de métro sur la ligne 2, a témoigné de son expérience dans Je vous emmène au bout de la ligne, tribulations et secrets d'un conducteur de métro[215]. Hormis une courte période pendant laquelle la 1re classe fut supprimée (du 2 février 1947 au 30 novembre 1948[78]), ce service a été maintenu jusqu'en 1982. Son dessin s'est modernisé au fil du temps, il est depuis la décennie 2000 habillé d'un ensemble jaune. En 2016 dans la bande dessinée Revoir Paris : La Nuit des constellations, François Schuiten et Benoît Peeters mettent en scène dans le futur la station Arts et Métiers dont ils ont conçu le décor[212]. Supplément illustré du Journal Le Matin du 10 mars 1900 -. À l'autre extrémité de la ligne, elle atteint Olympiades le 26 juin 2007[41]. Des trains de travaux de toutes sortes, partis du dépôt de la Villette, sillonnent la nuit le réseau en empruntant les nombreux embranchements (une quarantaine) qui existent entre les lignes pour réaliser les différentes opérations de maintenance nécessaires pour un réseau sollicité de manière intensive. Projet de MM. Ce sont à 82 % des hommes, pour la moitié âgés de plus de 45 ans. Toutefois, cette mesure est supprimée début 2016 pour les titulaires de l'AME[76]. Sur les autres, les temps d'attente sont directement affichés sur le panneau, situé généralement au milieu du quai, indiquant le numéro de la ligne et la destination. En revanche, à l'occasion de cette modernisation de la ligne, l'infrastructure est aménagée pour pouvoir supporter d'éventuelles portes palières et faciliter une transition ultérieure vers une automatisation[178]. De plus, la climatisation n'étant pas adaptée au métro car elle rejette la chaleur dans les tunnels et stations surchauffant les quais, il faut équiper les lignes de ventilation réfrigérée; en 2018, quatre lignes de métro (1, 2, 5, 9) en sont équipées[89]. F rédérick Mouminoux: O: Rame M4-Bb-Ab-Bb-M4, motrice M2 , remorques AB mixtes sans oublier une ligne de Métro etc.

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